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<p> “乘务长，这里是代理机长，执行水上迫降程序。”
辅助机长做好第一步准备工作以后，打开了内话紧急呼叫下达指令，乘务长立刻召集全体客舱乘务员，开始下一步的分工和任务。
“调亮客舱灯光，打开观察窗隔板。”
“全体乘客请注意，因不可抗拒缘故，本次航班将进行被迫降落，请所有听从乘务员的指示，做好一切准备工作。”
“各位乘客请穿好防寒衣物，取下尖锐物品，松开紧身衣物。”
“下面是防冲撞姿势演示”
“请所有乘客佩戴好氧气面罩，系好安全带，将座位调整到原始状态，双手护头坐好。”
客舱在乘务长的带领下，虽然有些小忙乱，但总算是一步步的进行着准备工作。
但这些工作最后是否有意义，还要取决于驾驶舱。
“解除自动驾驶”
辅助机长从业这么多年以来，这是第一次在正式飞行中坐上主驾驶位，脑海中开始搜索所有的迫降相关程序。
“对，油箱，接下来应该清空油箱。”
迫降之前如果不清空油箱，很容易在迫降后发生大火和爆炸。
“襟翼放至30度，降低接近速度，保持发动机低转速运转，下滑角”辅助机长一丝不苟的操作着，很快就卡在了下滑角这一关。
一般的民用肮空在迫降的时候，应当保持的最好下滑角是10到12度。
如果是正常情况下，这个操作难度并不大，即便是辅助机长，也可以很轻易的做到。
但现在航班上有个大窟窿，机身受损严重，整个机身摇摇曳曳，别说保持适当的下滑角了，就连基本平衡都无法维持。
要在这种极端恶劣的情况下做到前后不超过两度夹角的下滑，几乎不可能。
而下滑角偏大或偏小，都会导致在迫降那一刻机身头部或者机翼先于机腹接触到水面，最坏的结果就是飞机瞬间解体
这也是为什么水上迫降一旦成功，就会被称为“奇迹”的原因了。
ch130在宣布迫降通知以后，辅助机长就已经减低油门同时放空油箱，飞机已经开始从7000米高空向海面半跌落而去。
最多不超过三分钟，航班就会和海面接触上。
辅助机长作为全航班的希望，此时尽量保持镇定，然而在不可避免的焦虑状态下，呼吸声越发急促起来。
在秘密频道的丁升当然知道机长这是遇到了麻烦，在关雎的辅助下很快就明白了原因。
“机长，机身平衡的的问题交给我，你继续专注于控制下滑角。”
说完，推进装置启动，丁升再一次飞离机舱，来到了高空之上，此时的ch130已经以一个极其不平衡的姿势向海跌落而去。
这样下去的结果只有一个，也是丁升最不想看到的一个。
“关雎，计算当前机身倾斜角度、下坠速度、机身重量以及最佳受力点。”
“倾斜角在4312°和7534°之间不停波动，下坠速度为7656s，整机重量为6434吨，最佳受力点已标注。”
给出了丁升需要的答案以后，关雎继续说了下去，“丁升，我知道你想做什么，但你要考虑清楚，在高空上承托超过六十吨的机身下坠，对能量的消耗极大”
“不用考虑了，你预估一下能量结余。”
丁升现在的面临的情况已经再简单不过了，要么立刻带着自家父母逃命，冷眼旁观整个航班坠入孟加拉湾；要么就放手一搏，用钢铁战甲的超级动力顶住机身，保持机身平衡，给辅助机长创造一个合适的环境迫降。
这是一个艰难的选择，但同时也不是一个艰难的选择。
